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汽车分时租赁企业盈利仍任重道远
1号站娱乐平台官网:编辑整理 时间:2017-10-01 责任编辑:湖经编辑 分享:

■中国90%的分时租赁汽车由本土企业运营

  ■20%的单车日均利用率是汽车分时租赁业务在中国的盈亏分界线

  ■至2025年,中国分时租赁汽车数量预计将保持约45%年增长率

  中国汽车分时租赁市场的关键难点在于,消费者通常将汽车分时租赁作为出租车或专车的一种替代方案,但中国出租车费相对较低,进一步压缩了汽车分时租赁的定价空间。另外,消费者违章停车、交通违规等不当行为引发管理问题,推高运营成本。目前,大多数企业仍依靠政府补贴,尚未实现盈利并建立可持续发展的商业模式。

  “共享经济”正在发挥越来越大的驱动效应。中国汽车分时租赁目前正在一些城市迅速铺开。据了解,2016年中国拥有2.6万辆分时租赁汽车、数十家运营商。咨询公司罗兰贝格预计,在未来5年内,分时租赁业务供应商将迎来重大机遇。

  回到2013年,中国的分时租赁汽车只有780辆,其中旗下汽车超过50辆的公司有5家。而如今,中国拥有超过2.6万辆分时租赁汽车、数十家业务运营商,特别是在北京、上海、杭州、深圳、长沙、武汉等一二线城市,汽车分时租赁市场尤为繁荣。罗兰贝格预计,至2025年,中国分时租赁汽车数量将保持约45%的年复合增长率。

  之所以我国汽车分时租赁业务前景向好,主要由以下因素驱动:

  首先,中国公共交通网络发展仍无法与城市化发展进程完全匹配。比如北京市2004-2014年间人口增长速度就高于城市出租车数量的增长速度。到2014年,北京人口已增至659万,而出租车的数量仅为12万。因此,城市人口必须寻求“智能出行”等替代交通方案。在这样的大背景下,汽车分时租赁优势得以体现,可以成为传统公共交通的潜在替代方案之一。

  另外一个因素是客户出行需求。中国的汽车保有量与驾照持证人数之间存在巨大差距。据罗兰贝格预测,到2020年,中国驾照持证人数将达到3.55亿,而汽车保有量将仅为1.95亿。对于那些没有私家汽车的驾照持有人而言,汽车分时租赁将成为一种可能的出行方案。

  此外,政府政策法规也是一个因素。为治理空气污染、鼓励共享经济,自2014年以来,中央和地方政府颁布多项政策,鼓励汽车共享业务发展。此外,上海、北京、天津等大城市的车辆限牌政策也促使消费者采用替代出行方案,从而对汽车共享市场产生了积极影响。

  随着共享经济概念在中国逐渐兴起,并不断渗透到办公空间、教育、医疗等各个领域。由于消费者(尤其是年轻人)更倾向于享受服务而非拥有汽车,所以包括汽车分时租赁在内的共享出行已经成为一种愈发盛行的潮流趋势。市场争夺战已经打响

  中国汽车分时租赁市场的争夺战已经打响,但罗兰贝格认为,目前尚无明确的赢家。与其他成熟市场相比,2015年中国汽车分时租赁的全球市场份额略小,拥有车辆约占全球分时租赁汽车总数的16%。中国汽车分时租赁业务的注册会员约有800万人,占全球总数14%。罗兰贝格经过调查与访谈发现,注册会员中活跃用户比例仅为15%-30%。未来市场潜力是巨大的,并能为新的市场参与者提供广阔空间。

  近5年来,不同背景的相关公司纷纷进入中国市场,评估并选择合适的运营模式,从而建立其独有的竞争优势。国际企业,特别是整车厂,越来越关注围绕自身核心竞争力——汽车制造、零售与专业服务——来构建新型生态系统。

  中国本土供应商主要分为三类:整车厂自有、整车厂提供支持的第三方运营商、第三方科技公司。其中大多数依靠政府补贴与本地化资源。这些企业与各利益相关方建立独家合作伙伴关系,争取在其商业模式盈利之前能够初步建立市场地位。2013年以来,本土企业加快发展步伐,大规模扩充汽车数量,到目前所拥有的汽车数量已高达分时租赁市场总车辆的90%。当前中国汽车分时租赁市场总车辆数约为2.6万辆,仅微公交Microcity一家就拥有约1万辆,紧随其后的是Evcard、我行I-Go和车纷享CCClub。

  中国汽车分时租赁市场的关键难点在于,消费者通常将汽车分时租赁作为出租车或专车的一种替代方案,但中国出租车费相对较低,进一步压缩了汽车分时租赁的定价空间。另外,消费者违章停车、交通违规等不当行为引发管理问题,推高运营成本。目前,大多数企业仍依靠政府补贴,尚未实现盈利并建立可持续发展的商业模式。实现盈利仍任重道远

  更为重要的是,汽车分时租赁业务在中国市场上实现盈利仍任重道远。罗兰贝格认为有几重挑战。

  第一个挑战是符合地方政府要求。运营商需要符合一系列初始条件才能在中国运营汽车分时租赁业务,而满足这些要求并非易事,特别是在牌照限制严格、停车面积有限的大城市中。因此,想要在中国成功地建立汽车分时租赁业务,关键是要与当地政府建立紧密的合作关系。与基础设施企业建立双赢的合作伙伴关系也有助于运营商快速扩展业务网络。

  第二个挑战是尊重客户的价值主张。如果仅仅关注政策规定和政府期待,运营商可能会忽视客户的价值主张,无法构建适当的用户场景,从而导致车辆的低利用率。选择适当的用户场景是汽车分时租赁运营商实现业务可持续发展的重中之重。理想的汽车分时租赁用户使用场景应当是基于特定的使用需要,并在日常运营中易于实现,比如在该场景下其他出行服务或交通解决方案(如滴滴等)相对有限。

  挑战三是投入较高的初始投资与运营成本。汽车分时租赁运营模式中的主要成本包括车辆购置、售后维护等,也包括首次购买和保险等高成本项目。如果无法与价值链上其他企业合作,汽车分时租赁运营商在初始投资和运营等环节将面临极大的资金压力,对现金流产生负面影响。

  挑战四则是出行市场同类产品竞争激烈,分时租赁出行率较低。与西方国家不同,中国市场上出行的替代解决方案价格较低,这将提高消费者的价格敏感度,影响分时租赁汽车的出行率,从而进一步限制汽车分时租赁业务的盈利能力。

  挑战五则是客户的不当行为造成的额外成本。导致成本上升的另一个因素是客户的不当行为,如违章停车、损坏车辆、丢失钥匙、交通违章、预订错误、违法租用、拒绝支付等。为解决客户不当行为造成的问题,企业不得不强化线下团队与相关技术,由此也推高了额外的成本支出。

  挑战六则是提高利用率。根据罗兰贝格的财务模型计算,运营商20%的单车日均利用率是中国汽车分时租赁业务盈亏的分界线,远高于大多数运营商的车辆利用率。在2016年,行业平均水平仅约为12%。精心战略规划十分重要

  尽管面临诸多挑战,但是只要有精心的战略规划,汽车分时租赁业务仍能够在中国获得成功。对此,罗兰贝格指出,企业能否获得成功取决于是否具备审时度势、抓住当前外部机遇的能力;而内部的业务运营能力是更重要的关键因素。

  外部因素是要构建有利的环境。从运营商和其合作伙伴的角度而言,为汽车分时租赁服务构建更有利的环境需要以下关键因素:建立适当的合作关系。因此,务实的汽车分时租赁运营商将致力于同整个汽车分时租赁生态系统中的潜在伙伴进行合作谈判,尝试以最大的限度发挥合作伙伴的协同作用。这将显著推动汽车分时租赁业务需求的增长,并降低运营成本。需要注意的是,在类似中国这种快速发展的汽车分时租赁市场中,合作关系的建立通常意味着签订排他性合作协议,因此抢占先机的企业将在竞争中占据有利位置。建立企业间合作关系还有助于赢得客户。

  外部因素另一个点是利用地方政府补贴。

  内部因素则是优化汽车分时租赁运营业务。明确定位目标客户,提供定制产品与服务。

  汽车分时租赁运营商需要对目标客户群进行明确的定位,并在此基础上通过开发定制产品来吸引潜在客户。年轻消费者是领先的汽车分时租赁运营商的目标客户群。这部分目标客户在相关服务的网络平台上十分活跃,降低了运营商市场投放的费用及成本;提高创新精神,关注“车”以外的服务。运营商需要创造性地提供汽车分时租赁的新型宣传方式来推动用户场景的构建,例如,在创新设计中,汽车共享应不止是作为一种出行方式,而是一套完整的客户服务系统,其中涵盖客户用车的各种需求——购物、住宿、旅行与景点观光等。

  要确立适合中国市场的合理计价策略。

  提高运营绩效。在竞争市场中,运营绩效最为关键:任何细微的绩效改进能提高车辆利用率从而实现盈利。因此,汽车分时租赁运营商想要获得成功,就需要明确可能的运营问题,从用户体验、成本控制和风险控制等维度对各种解决方案进行分析和评估,并最终选出最佳方案并予以实施。

  此外,也需要为提升数字化能力进行投资。

  在不久的将来,汽车分时租赁将成为整车厂及第三方运营商值得关注的收入增长点。中国汽车分时租赁的前景将非常广阔。与其他国家市场类似,中国汽车行业也正从单纯的汽车制造向以客户为导向的服务行业转变。在行业转型的大潮中,最先采取行动的企业无疑将抢占汽车分时租赁业务最大的市场份额。

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